Sota la influència de l'epidèmia internacional, el mercat de les bicicletes ha mostrat un rar creixement contrari en els darrers anys, i les fàbriques nacionals amunt i avall han seguit hores extres per produir i exportar.Entre ells, el ràpid creixement és les bicicletes elèctriques.Podem preveure que en els propers anys, les bicicletes assistides elèctriques es convertiran inevitablement en un nou punt de creixement en el camp de la bicicleta domèstica.
Les bicicletes elèctriques assistides, a grans trets, són bicicletes elèctriques assistides, que són diferents de les bicicletes elèctriques elèctriques o les bicicletes elèctriques.Encara necessiten ser conduïts pel pedaleig humà.El motor només té un paper auxiliar.Ajuda la bicicleta en condicions nominals., Facilitant la conducció, millorant la resistència general i reduint la dificultat de conducció.Des dels primers vehicles de rodalies assistits elèctricament fins a les actuals bicicletes de muntanya, bicicletes de carretera i vehicles Gravel, el sistema d'assistència elèctrica s'ha desenvolupat tècnicament i es pot adaptar totalment al model de vehicle.Podem veure que, tant si és normal, el XC de cua dura, com més camins forestals de fons o bicicleta de carretera, tenen l'ombra de l'energia elèctrica.Jo mateix he experimentat diferents etapes de desenvolupament i diferents formes de productes d'assistència elèctrica en la meva experiència de ciclisme a llarg termini, així que m'agradaria compartir-ho breument amb vosaltres. Les manifestacions externes de l'assistència elèctrica es poden dividir aproximadament en tracció a les rodes (Hub Drive) iconducció mitjana(Mid Drive).
En els primers anys, a causa dels conceptes de disseny i de l'estructura de la carrosseria, alguns vehicles de rodalies i turismes van adoptar la forma de tracció davantera (com el cotxe de rodalies d'una sola velocitat de Panasonic al Japó i el cotxe plegable amb ajuda elèctrica de Xiaomi).S'integra al hub i converteix l'energia elèctrica en energia mecànica després d'haver estat energitzada.Aquest mètode té una estructura relativament senzilla i de baix cost.També és una de les principals formes de muntatge de bicicletes elèctriques del mercat. Tanmateix, hi ha molts problemes causats per la tracció davantera.El primer problema és el pes.Les rodes davanteres són voluminoses i més pesades.L'augment de pes de les rodes davanteres en uns quants quilograms repercutirà més en el control diari;el segon problema és la resistència., El motor de la roda augmentarà la resistència de conducció quan la bateria estigui sense energia, combinat amb el seu propi pes, afectarà l'experiència de conducció;el tercer problema és l'adaptabilitat, el motor de la roda davantera necessita que el fabricant prepari el conjunt de rodes, si es tracta d'una bicicleta de viatge normal, no cal substituir-la.No és un gran problema, però si es tracta d'una bicicleta esportiva de gamma alta, el joc de rodes que ha preparat el fabricant té mancances de grau i d'adaptació;a més, el pes i la força motriu del motor de la roda davantera augmentaran el fre davanter.La pressió augmenta la pèrdua de frens i es poden produir alguns problemes de seguretat en casos greus;els motors de rodes no tenen un avantatge pel que fa al consum energètic.Per tant, és raonable que aquest tipus de conducció no hagi estat molt promocionat a les bicicletes esportives.
En els primers anys, a causa dels conceptes de disseny i de l'estructura de la carrosseria, alguns vehicles de rodalies i turismes van adoptar la forma de tracció davantera (com el cotxe de rodalies d'una sola velocitat de Panasonic al Japó i el cotxe plegable amb ajuda elèctrica de Xiaomi).S'integra al hub i converteix l'energia elèctrica en energia mecànica després d'haver estat energitzada.Aquest mètode té una estructura relativament senzilla i de baix cost.També és una de les principals formes de muntatge de bicicletes elèctriques del mercat. Tanmateix, hi ha molts problemes causats per la tracció davantera.El primer problema és el pes.Les rodes davanteres són voluminoses i més pesades.L'augment de pes de les rodes davanteres en uns quants quilograms repercutirà més en el control diari;el segon problema és la resistència., El motor de la roda augmentarà la resistència de conducció quan la bateria estigui sense energia, combinat amb el seu propi pes, afectarà l'experiència de conducció;el tercer problema és l'adaptabilitat, el motor de la roda davantera necessita que el fabricant prepari el conjunt de rodes, si es tracta d'una bicicleta de viatge normal, no cal substituir-la.No és un gran problema, però si es tracta d'una bicicleta esportiva de gamma alta, el joc de rodes que ha preparat el fabricant té mancances de grau i d'adaptació;a més, el pes i la força motriu del motor de la roda davantera augmentaran el fre davanter.La pressió augmenta la pèrdua de frens i es poden produir alguns problemes de seguretat en casos greus;els motors de rodes no tenen un avantatge pel que fa al consum energètic.Per tant, és raonable que aquest tipus de conducció no hagi estat molt promocionat a les bicicletes esportives.
En comparació amb el motor de la roda davantera, l'estructura del motor de la roda posterior és més complicada.També cal tenir en compte el sistema de transmissió, com ara el volant de la base de la torre.Per tant, el cost és més elevat.No obstant això, el motor de la roda posterior també té algunes deficiències que són difícils de superar.El primer és la integritat.És difícil trobar al mercat un motor de roda posterior que es pugui modificar i combinar amb les rodes de la marca.Per tant, encara necessita un joc de rodes preparat pel fabricant.Això és molt inconvenient per a l'adaptabilitat de diferents models, i també és necessari per a l'actualització posterior del conjunt de rodes.Al mateix temps, el problema del pes del motor de la roda davantera encara existeix al motor de la roda posterior.La tracció del motor de les rodes posteriors és propensa a patinar en determinats entorns, i encara aportarà una major resistència a la conducció quan estigui sense potència.El motor es troba a la posició de la roda, la qual cosa afectarà la vida útil sota vibracions a llarg termini o condicions de treball dures. En aquestes tres formes, elmotor de muntatge migés sens dubte la solució òptima.Tot i que el motor de muntatge central també té un pes relativament gran, col·locar-lo al suport inferior del marc no afectarà el contrapès de les rodes davanteres i posteriors, i també pot reduir el centre de gravetat.Al mateix temps, el motor muntat al centre sovint utilitza un engranatge de transmissió d'embragatge.Pot tallar automàticament la connexió entre el motor i el sistema de transmissió quan es trepitja o quan la bateria està morta, de manera que no causarà resistència addicional.En comparació amb els motors de rodes, les bicicletes elèctriques amb sistemes de motor de muntatge mig poden substituir lliurement els jocs de rodes, i les actualitzacions posteriors no es veuran afectades.Es pot dir que el motor de muntatge central representa la direcció tècnica del sistema d'assistència elèctrica en bicicletes esportives i és un antídot als problemes estructurals de les bicicletes elèctriques esportives.Per tant, també és un lloc estratègic perquè les grans marques lluitin per la recerca. Per als consumidors, quina marca d'assistència elèctrica trien avui dia en realitat no és "seleccionar un cotxe", sinó seleccionar un sistema d'assistència elèctrica.Limitat per l'aparença, elmotor de muntatge migsovint ha d'estar profundament lligat al marc.Encara no hi ha una especificació d'aspecte unificada ni un estàndard internacional, per la qual cosa ens costa avaluar diferents sistemes de motor a la mateixa línia de partida.Per tant, també espero que els fabricants nacionals de motors puguin unir-se internament per determinar l'aspecte estàndard "estàndard nacional" intern d'una indústria.D'aquesta manera, serà més fàcil per als OEM dissenyar el marc i per als fabricants de peces aigües amunt i aigües avall.També és més imaginatiu i, al mateix temps, també pot obligar les principals marques estrangeres a considerar estàndards unificats. Hora de publicació: Set-09-2021